Μπλόκο στην οικονομική ζωή της Κεντρικής και Βόρειας Ελλάδας
έχουν προκαλέσει οι κλειστές τράπεζες και το «έμφραγμα» των capital controls, με τις οδυνηρές
συνέπειες να πολλαπλασιάζονται μέρα με τη μέρα και τον κόσμο της αγοράς να
παρακολουθεί με αγωνία τις εξελίξεις και τον εφιάλτη της ασφυξίας να μεγαλώνει
πάνω από αυτήν.
Οι εξαγωγές έχουν τραβήξει χειρόφρενο
Μια σειρά από τομείς που «αιμοδοτούν» την ελληνική οικονομία
με εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ και δίνουν δουλειά σε δεκάδες χιλιάδες εργαζομένους
έχουν «παγώσει» τη δραστηριότητά τους, ελλείψει κεφαλαίων ή πρώτων υλών. Οι
διεθνείς μεταφορές έχουν τραβήξει χειρόφρενο, οδηγοί φορτηγών έχουν εγκλωβιστεί
στο εξωτερικό ή χρειάστηκε να δώσουν ακόμη και... ενέχυρα για να προμηθευτούν
καύσιμα και να επιστρέψουν, ενώ οι εισαγωγές προϊόντων έχουν σχεδόν μηδενιστεί.
Οι εξαγωγές φρούτων αντιμετωπίζουν σοβαρές δυσκολίες, στην
πλέον προνομιακή εποχή για τα προϊόντα αιχμής και η τουριστική κίνηση βρίσκεται
σε καθίζηση στο μέσον του καλοκαιριού. Μεγάλες ή μικρότερες κτηνοτροφικές
μονάδες στη Μακεδονία και τη Θεσσαλία μένουν σταδιακά από ζωοτροφές λόγω
έλλειψης ρευστού, ενώ όπως έκανε γνωστό και το Δ.Σ. του Συνδέσμου Ελληνικών
Βιομηχανιών Ζωοτροφών, η αγορά μένει από τις απαραίτητες ζωοτροφές λόγω αδυναμίας
εισαγωγών βασικών πρώτων υλών, ενώ έχουν παγώσει και οι αγορές δημητριακών από
τους αγρότες.
Aναγκαστικές
άδειες
Εξαγωγικές επιχειρήσεις τροφίμων, κλωστοϋφαντουργίας,
παραγωγής πλαστικών και άλλων κλάδων έχουν μειώσει δραστικά ή «παγώσει» την
παραγωγή τους, λόγω έλλειψης πρώτων υλών και υλικών συσκευασίας και έχουν δώσει
αναγκαστικές θερινές άδειες στο προσωπικό τους. «Το 80% των πρώτων υλών έρχεται
από το εξωτερικό. Κλειστές τράπεζες σημαίνει όχι εισαγωγές, άρα και όχι πρώτες
ύλες», εξηγεί στην «Οικονομία» ο πρόεδρος του Συνδέσμου Εξαγωγέων Βορείου
Ελλάδος, Κυριάκος Λουφάκης. Οπως αναφέρει, όποιος έχει ικανό στοκ μπορεί να
δουλέψει άλλες 2, 3 ή 4 εβδομάδες το πολύ, ενώ οι υπόλοιποι περιμένουν την άρση
του αδιεξόδου. Ακόμη και οι πρώτοι, όμως, αντιμετωπίζουν ανυπέρβλητες δυσκολίες
για την εξαγωγή των προϊόντων τους. «Οι μεταφορικές εταιρείες ζητούν ρευστό για
τις οδικές μεταφορές στο εξωτερικό, που δεν υπάρχει. Ακόμη κι όταν αυτό
βρίσκεται, τα κόμιστρα ανεβαίνουν δραματικά, γιατί τα φορτηγά δεν βρίσκουν
δρομολόγιο επιστροφής και γυρίζουν πίσω κενά. Υπάρχουν αναφορές ακόμη και για
διπλασιασμό του κομίστρου», αναφέρει ο κ.Λουφάκης.
Ενα δρομολόγιο από Αθήνα προς Κεντρική Ευρώπη έχει ελάχιστο
κόστος 5.000 ως 6.000 ευρώ μόνο για καύσιμα, διόδια, κόμιστρα πλοίου και σίτιση
του οδηγού. Χρήματα που πρέπει να έχει μαζί του ο οδηγός σε μετρητά. Μάλιστα
πολλοί οδηγοί παρέμειναν για μέρες εγκλωβισμένοι στο εξωτερικό. Σύμφωνα με τον
πρόεδρο της ΟΦΑΕ, Απόστολο Κενανίδη, οι μεταφορές είναι σε κατάσταση λήθαργου
και αν παραταθεί κι άλλο η κατάσταση, την ερχόμενη εβδομάδα «θα ακινητοποιηθεί
το σύνολο του στόλου. Θα γίνονται μόνο κάποιες μεταφορές κρεάτων και άλλων
προϊόντων, με προσυμφωνία να δώσει ο προμηθευτής μετρητά στον οδηγό για να
επιστρέψει και αυτά να αφαιρεθούν από το τίμημα της αγοράς».
Τα πλοία αλλάζουν λιμάνι
Από τις αρχές της εβδομάδας και για αρκετές μέρες κανένα
πλοίο με κοντέινερ δεν έφτασε στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, ενώ δύο πλοία που
κάνουν μεταφορά φορτίων transhipment
από την Ασία στην Ευρώπη έπιασαν άλλα λιμάνια της περιοχής (Σμύρνη κ.α.). Στο
Τελωνείο της Θεσσαλονίκης σημειώνεται αρνητικό ρεκόρ στην άφιξη φορτίων, με τα
φορτηγά να μην ξεπερνούν τα 10 σε ημερήσια βάση.
Σε πτώση οι τιμές παραγωγού
Εσπασε η αλυσίδα από το χωράφι στην κατανάλωση
Στους οπωρώνες της Κεντρικής Μακεδονίας η τραπεζική αργία
βρήκε την παραγωγή επιτραπέζιου ροδάκινου στην κορύφωσή της, ενώ αυτές τις
μέρες ξεκινά η συγκομιδή και για το συμπύρηνο που προορίζεται για κομπόστα. Η
έλλειψη ρευστού προκαλεί προβλήματα σε ολόκληρη την αλυσίδα, από τη συγκομιδή
μέχρι τη μεταφορά στις ομάδες παραγωγών και από τη μεταποίηση μέχρι την εξαγωγή
του προϊόντος.
Δεν μπορούν να μαζέψουν τα φρούτα
Με δυνατότητα ανάληψης 60 ευρώ την ημέρα, ο παραγωγός
αδυνατεί να πληρώσει τους εργάτες που θα μαζέψουν τα φρούτα από τα δέντρα, ο
συνεταιρισμός δεν μπορεί να πληρώσει τον παραγωγό, ενώ οι μεταφορείς δεν θα
έχουν μετρητά για την πραγματοποίηση των δρομολογίων.«Tα φορτηγά φορτωμένα παραμένουν
ακινητοποιημένα στους συνεταιρισμούς με άμεσο κίνδυνο την υποβάθμιση των
φυσικών χαρακτηριστικών και την εμπορευματική τους αξίας, ακόμα και την
καταστροφή», αναφέρει σε επιστολή του στον αναπληρωτή υπουργό Αγροτικής
Ανάπτυξης, Βαγγέλη Αποστόλου, ο αντιπεριφερειάρχης Πέλλας, Θεόδωρος Θεοδωρίδης.
Η κατάσταση έχει οδηγήσει σε κάθετη πτώση τις τιμές παραγωγού, οι οποίες
«κατρακυλούν» στην περιοχή των 20 λεπτών το κιλό. Σε ό,τι αφορά τη βιομηχανία κομπόστας, η
παραγωγή ξεκινά σταδιακά την ερχόμενη εβδομάδα στις 14 επιχειρήσεις
μεταποίησης. Οσες απ' αυτές δεν διαθέτουν επαρκή κεφάλαια κίνησης
αντιμετωπίζουν κινδύνους, με δεδομένη την αδυναμία τραπεζικής δανειοδότησης. Η
παραγωγή κομπόστας, με ετήσιο εξαγωγικό τζίρο 400 εκατ., στηρίζει την οικονομία
των νομών Ημαθίας και Πέλλας, προσφέροντας δουλειά σε 2.000 μόνιμους και 10.000
εποχικούς εργαζόμενους και εισόδημα σε 15.000 αγρότες.
30%
μειωμένες οι αφίξεις
«Νεκρός»
μήνας ο Ιούλιος για τον τουρισμό της Χαλκιδικής
Στην πιο
«βαριά» βιομηχανία της χώρας, τον τουρισμό, η οικονομική αβεβαιότητα και οι
κλειστές τράπεζες ήρθαν να επιδεινώσουν μια σεζόν που είχε ήδη ξεκινήσει
πτωτικά, λόγω του μειωμένου αριθμού Ρώσων τουριστών. Ο έλεγχος κεφαλαίων επέφερε
τη «χαριστική βολή» στον εγχώριο τουρισμό, ενώ δημιούργησε αίσθημα αβεβαιότητας
στους ξένους επισκέπτες που μόνο θετικά δεν επιδρά εν μέσω καλοκαιριού.
Στη
Χαλκιδική, τον νούμερο ένα προορισμό της Βόρειας Ελλάδας, υπήρξαν ακυρώσεις
κρατήσεων, κυρίως σε μικρά τουριστικά καταλύματα από μεμονωμένους επισκέπτες
-Ελληνες και Ευρωπαίους- ενώ οι νέες κρατήσεις «πάγωσαν» μέχρι νεωτέρας.
Αντίθετα, μικρές ήταν οι απώλειες σε τουρίστες που είχαν κλείσει τις διακοπές
τους μέσω πρακτορείων από τις παραδοσιακές αγορές (Γερμανία, Αυστρία,
Βρετανία), αλλά και στους Βαλκάνιους γείτονες, που έρχονται οδικώς έχοντας μαζί
τους μετρητά.
«Με την
έναρξη της σεζόν, τον Μάιο, υπολογίζαμε μια πτώση της τάξης του 15%. Τώρα
βλέπουμε τον Ιούλιο να έχει χαθεί, το ύψος της απώλειας ανέβηκε στο -30% και
ελπίζουμε να βρεθεί συμφωνία για να μη χάσουμε όλη τη χρονιά», τόνισε ο
πρόεδρος της Ενωσης Ξενοδόχων Χαλκιδικής, Γρηγόρης Τάσιος.
Ως ζοφερή
περιγράφεται την ίδια ώρα η κατάσταση στον χώρο των ταξιδιωτικών πρακτορείων,
μετά την απόφαση δεκάδων αεροπορικών εταιρειών να τους αφαιρέσουν τη δυνατότητα
να κάνουν κρατήσεις, καθώς εκφράζουν φόβους για αδυναμία πληρωμής των
αεροπορικών εισιτηρίων που εκδίδονται από τη χώρα μας. Επειδή ο κόσμος έχει
προμηθευτεί τα εισιτήρια εδώ και καιρό, το πρόβλημα δεν φάνηκε άμεσα τις
προηγούμενες μέρες στο αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης, όπως είπε στην «Οικονομία»
ο αερολιμενάρχης Αχιλλέας Τοπούζας. Ομως τις επόμενες ημέρες αναμένεται να
παρουσιάσει έκρηξη.
Νέα ήθη
Καύσιμα με
ενέχυρο το λάπτοπ
Ο Σπύρος
Γαλάνης βρισκόταν στις Κάτω Χώρες τις πρώτες μέρες της τραπεζικής αργίας,
φορτώνοντας στο φορτηγό ψυγείο του κρέατα για εισαγωγή στην Ελλάδα. Ξεκινώντας
για την επιστροφή, την Τρίτη, 30 Ιουνίου, σταμάτησε σε πρατήριο καυσίμων στο
Λουξεμβούργο και έβαλε πετρέλαιο αξίας 500 ευρώ, μη γνωρίζοντας πως δεν
«περνάει» πλέον η τραπεζική του κάρτα.
Οταν το
μηχάνημα την απέρριψε, ζήτησε τη συνδρομή της αστυνομίας με σκοπό να απευθυνθεί
στις ελληνικές προξενικές αρχές για βοήθεια, αλλά ο πρατηριούχος βρήκε άλλη
λύση. «Μου ζήτησε να μην μπλέξουμε με αστυνομίες και μου πρότεινε να του αφήσω
ως ενέχυρο κάποιο αντικείμενο αξίας.
Είχα ένα
λάπτοπ και ένα τάμπλετ, περίπου αυτής της αξίας, και του τα άφησα. Τώρα
περιμένω πότε θα ανοίξουν οι εισαγωγές ώστε να ξαναπάω για δρομολόγιο και να τα
πάρω πίσω», είπε στην «Οικονομία».
ΕΘΝΟΣ
