Οι σαρωτικές ανατροπές στα τέλη κυκλοφορίας

Δώδεκα ημέρες πριν από την 1η Νοεμβρίου οπότε και τα τελευταία χρόνια αναρτώνται στο Taxisnet τα τέλη κυκλοφορίας φαίνεται ότι στο υπουργείο Οικονομικών δεν έχουν καταλήξει στο τι θα συμβεί τελικά και ποιος θα είναι ο λογαριασμός...

Μόλις πριν λίγες μέρες ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομικών Τρύφων Αλεξιάδης επιβεβαίωσε ότι θα υπάρξουν αλλαγές και φέτος. «Προσπαθούμε για το 2015 να αλλάξουμε και να κάνουμε

μεγαλύτερη την επιβάρυνση προς τα πάνω και μικρότερη αυτή προς τα κάτω», είχε δηλώσει. Ωστόσο παραμένει μεγάλο ερώτημα αν το υπουργείο με τις πεπερασμένες μηχανογραφικές δυνατότητες μπορεί να προχωρήσει άμεσα σε αλλαγή των τελών κυκλοφορίας...

Αν υπάρξουν αλλαγές για τη φετινή χρονιά αυτές θα είναι περιορισμένες, ωστόσο το βέβαιο είναι ότι έρχονται ανατροπές για τη νέα χρονιά. Στελέχη του υπουργείου οικονομικών καταλήγουν στην απόφαση να πληρώνουν περισσότερα όσοι απέκτησαν πρόσφατα Ι.Χ. μεγάλης εμπορικής αξίας και πληρώνουν λίγα τέλη λόγω χαμηλών εκπομπών ρύπων.

Στο τραπέζι έχει πέσει σενάριο προβλέπει την αύξηση πάνω από 50% στα τέλη για αυτοκίνητα που εκπέμπουν πάνω από 161 ή 181 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο.

Τα σενάρια για τα νέα τέλη κυκλοφορίας που θα πληρώσουμε το 2016

- Ένα σενάριο, όχι και τόσο πιθανό, είναι εισαγωγή κριτηρίου συνολικού αριθμού ΙΧ ανά νοικοκυριό. Τα νοικοκυριά με δύο ενήλικες που έχουν τρίτο ή και τέταρτο ΙΧ, θα επιβαρυνθούν σε σχέση με όσα καταβάλλουν σήμερα. Αντίστοιχα, το νοικοκυριό με ένα φορολογούμενο και περισσότερα από ένα ΙΧ επίσης θα επιβαρυνθεί.

- Η εισαγωγή κριτηρίου εμπορικής αξίας κυρίως για τα οχήματα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά από τον Νοέμβριο του 2010 και μετά, και για τα οποία σήμερα τα ύψος των τελών υπολογίζεται αποκλειστικά με βάση τους εκπεμπόμενους ρύπους. Αυτό το σενάριο είναι πιθανό να εφαρμοστεί.

- Ένα ακόμη υπό εξέταση σενάριο είναι η επιβολή περιβαλλοντικού τέλους, που θα αφορά στα παλιά και ρυπογόνα αυτοκίνητα, ενώ στο τραπέζι έχει πέσει και η επέκτασή του στα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα  μετά το σκάνδαλο του ομίλου Volkswagen.

Ταυτόχρονα ανοιχτό είναι το ενδεχόμενο επαναφοράς του ευνοϊκού μέτρου για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που θέλουν να τα επαναφέρουν στην κυκλοφορία με την καταβολή ενός αναλογικού ποσού για το υπόλοιπο του έτους. Δηλαδή η πληρωμή τελών κυκλοφορίας με το μήνα ώστε να αυξηθούν τα έσοδα του δημοσίου.

Για παράδειγμα μπορεί κάποιος να έχει ένα πολυτελές αυτοκίνητο αλλά να κατέθεσε τις πινακίδες. Αυτό που εξετάζεται είναι οι ιδιοκτήτες οχημάτων να μπορούν να παραλαμβάνουν τις πινακίδες καταβάλλοντας τέλη για τους μήνες του έτους που επιθυμούν πληρώνοντας τα ανάλογα τέλη.

ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ

Η νομοθεσία που ίσχυσε μέχρι τα τέλη του 2014 προέβλεπε ότι οι ιδιοκτήτες Ι.Χ. αυτοκινήτων που έχουν καταθέσει πινακίδες μπορούν να τις παραλάβουν αν καταβάλουν τα τέλη κυκλοφορίας του οχήματός τους για τους υπόλοιπους μήνες.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η υφιστάμενη νομοθεσία ορίζει πως οι ιδιοκτήτες ΙΧ που έχουν καταθέσει τις πινακίδες μπορούν να μετακινούν τα αυτοκίνητά τους 2 ημέρες τον μήνα, πληρώνοντας ημερήσια τέλη 1,9 ευρώ. Πρόσφατα στη Μ. Βρετανία ο τρόπος πληρωμής των τελών κυκλοφορίας άλλαξε. Ο τρόπος υπολογισμού παρέμεινε ο ίδιος, όμως τώρα τα τέλη πληρώνονται με το μήνα.

Η ιστορία των τελών κυκλοφορίας

Στην Ελλάδα από την πρώτη στιγμή ύπαρξης της αυτοκίνησης τα Τέλη Κυκλοφορίας καταβάλλονταν σε τέσσερα τρίμηνα. Το 1981 για πρώτη φορά άλλαξε ο τρόπος καταβολής των Τελών Κυκλοφορίας και από τέσσερα τρίμηνα η τότε κυβέρνηση θέσπισε την καταβολή των Τελών σε δύο εξάμηνα.

Η επόμενη αλλαγή στα Τέλη Κυκλοφορίας έγινε το 1985 όποτε και θεσπίστηκε να καταβάλλονται τα Τέλη Κυκλοφορίας στα τέλη του κάθε έτους και μάλιστα αν κάποιος αγόραζε καινούριο αυτοκίνητο τον Δεκέμβριο θα έπρεπε να καταβάλλει όχι μόνο όλο το τίμημα των Τελών για τους προηγούμενους μήνες, αλλά και ολόκληρο το τίμημα για την επόμενη χρονιά. Αυτό άλλωστε ισχύει και σήμερα...

Μεγάλη αλλαγή έγινε το 2012 οπότε καταργήθηκε το ειδικό αυτοκόλλητο σήμα. Οι φορολογούμενοι πρέπει απλώς να διαφυλάξουν την απόδειξη πληρωμής των τελών, ενώ επίσης μεγάλη αλλαγή σημειώθηκε με την καθιέρωση των τελών κυκλοφορίας σύμφωνα με τις εκπομπές αερίων το 2010.

ÔÅËÇ ÊÕÊËÏÖÏÑÉÁÓ

Γενικά το αυτοκίνητο αποτέλεσε πηγή εσόδων για το δημόσιο μέσω των τελών κυκλοφορίας, αλλά και του φόρου πολυτελείας.

Ωστόσο η επιδρομή που ακολούθησε από την εισαγωγή της χώρας στα μνημόνια είχε ως αποτέλεσμα ενω οι φόροι αυξάνονταν τα έσοδα να μειώνονται, καθώς οι ιδιοκτήτες ΙΧ κατέθεσαν μαζικά πινακίδες και στράφηκαν σε μικρά ΙΧ.

Αξίζει να σημειωθεί ότι μόνο από τα τέλη κυκλοφορίας οι εισπράξεις το 2010 έφταναν στα 1,591 δισ. ευρώ και το 2015, μετά βίας θα ανέλθουν στο 1 δισ. ευρώ...

ÓÇÌÁ ÊÕÊËÏÖÏÑÉÁÓ EUROKINISSI/ÃÉÙÑÃÏÓ ÊÏÍÔÁÑÉÍÇÓ

Ταυτόχρονα εκτός από τα τέλη κυκλοφορίας, τα μεγάλου κυβισμού ΙΧ επιβαρύνονται από φόρο πολυτελούς διαβίωσης που ξεκινά από τα 293 ευρώ για ΙΧ κυβισμού από 1.929 κ. εκ. και παλαιότητας από 5 μέχρι 10 έτη, ανέρχεται σε 2.314 ευρώ για ΙΧ 3.000 κυβικών εκατοστών και παλαιότητας μέχρι 5 ετών και φθάνει τα 5.434 ευρώ για ΙΧ 5.000 κ.εκ. και παλαιότητας μέχρι 5 ετών.

Τι ισχύει σήμερα για τα τέλη

Σε δύο κατηγορίες είναι χωρισμένα τα τέλη κυκλοφορίας των αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών για το 2016, που θα πρέπει να πληρωθούν μέχρι το τέλος Δεκεμβρίου 2015.

Δείτε αναλυτικά τις κατηγορίες και τα ποσά που θα πρέπει να πληρώσετε ανάλογα με τα κυβικά για τα αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν μέχρι το 2010

Χωρητικότητα κινητήρα (κ.εκ) - Ετήσια τέλη (σε €)

•Από 51 μέχρι 300 κ.εκ 22 €

•Από 301 μέχρι 785 κ.εκ 55 €

•Από 786 μέχρι 1.071 κ.εκ 120 €

•Από 1.072 μέχρι 1.357 κ.εκ 135 €

•Από 1.358 μέχρι 1.548 κ.εκ 240 €

•Από 1.549 μέχρι 1.738 κ.εκ 265 €

•Από 1.739 μέχρι 1.928 κ.εκ 300 €

•Από 1.929 μέχρι 2.357 κ.εκ 660 €

•Από 2.358 μέχρι 3.000 κ.εκ 880 €

•Από 3.001 μέχρι 4.000 κ.εκ 1.100 €

•Από 4.001 και άνω κ.εκ 1.320 €

Τα τέλη πληρώνονται ανάλογα με τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα για τα αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά στην Ελλάδα από την 1η Νοεμβρίου 2010 και μετά. Για να δείτε πόσο θα πληρώσετε θα πρέπει να βρείτε τις εκπομπές CO2 και να πολλαπλασιάσετε τα γραμμάρια που εκπέμπει το αυτοκίνητό σας επί το κόστος ανά γραμμάριο.

Εκπομπές ρύπων (γρ. CO2 / χλμ.) Ετήσια τέλη σε € / γρ. CO2

•0-100 (γρ./χλμ.) 0 €

•101-120 (γρ./χλμ.) 0,90 €

•121-140 (γρ./χλμ.) 1,10 €

•141-160 (γρ./χλμ.) 1,70 €

•161-180 (γρ./χλμ.) 2,25 €

•181-200 (γρ./χλμ.) 2,55 €

•201-250 (γρ./χλμ.) 2,80 €

•Άνω των 251 (γρ./χλμ.) 3,40 €

Ποια αυτοκίνητα δεν πληρώνουν τέλη (τουλάχιστον μέχρι σήμερα)

•Alfa Romeo MiTo 0.9 Turbo TwinAir 98 g/km

•Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDM-2 90 g/km

•Audi A1 1.4 TDI ultra 89-94 g/km

•Audi A1 1.6 TDI 92-97 g/km

•Audi A3 1.6 TDI ultra 89-93 g/km

•Audi A3 1.6 TDI 99 g/km

•Audi A3 g-tron 1.4 TFSI 89-98 g/km

•BMW 116d 94-96 g/km

•BMW 116d EfficientDynamics 98 g/km

•BMW 118d 99 g/km

•BMW 320d EfficientDynamics 99-109 g/km

•Citroen C1 e-VTI Airdeam 88 g/km

•Citroen C1 VTi 82 PureTech 99 g/km

•Citroen C3 1.0 PureTech 99-102 g/km

•Citroen C3 1.2 PureTech 82 ETG 95-99 g/km

•Citroen C3 1.4 HDi 99 g/km

•Citroen C3 1.4 e-HDi 87 g/km

•Citroen C3 1.6 e-HDi 90-95 g/km

•Citroen C4 1.6 BlueHDi 86 g/km

•Citroen C4 1.6 e-HDi 97-100 g/km

•Citroen C-Elysee 1.6 BlueHDi 98 g/km

•Citroen C-Elysee 1.2 PureTech 99 g/km

•Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 ETG 98-100 g/km

•Citroen C4 Cactus 1.6 e-HDi 92-94 g/km

•Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 87-89 g/km

•Citroen C4 Picasso 1.6 BlueHDi 98 g/km

•Citroen Grand C4 Picasso 1.6 BlueHDi 98 g/km

•DS 3 1.6 BlueHDi 87 g/km

•Fiat Panda 0.9 TwinAir 95-99 g/km

•Fiat Panda 0.9 TwinAir Natural Power 86 g/km

•Fiat Punto 0.9 TwinAir 98 g/km

•Fiat Punto 1.3 MultiJet 90 g/km

•Fiat 500 0.9 TwinAir 92-95 g/km

•Fiat 500 1.3 MultiJet 95 g/km

•Fiat 500C 0.9 TwinAir 92-95 g/km

•Fiat 500C 1.3 MultiJet 95 g/km

•Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 99 g/km

•Ford Fiesta 1.5 diesel ECOnetic 82 g/km

•Ford Fiesta 1.6 diesel ECOnetic 87 g/km

•Ford B-MAX 1.5 diesel 98 g/km

•Ford Focus 1.5 diesel 98 g/km

•Ford C-MAX 1.5 ECOnetic diesel 99 g/km

•Ford Mondeo 1.6 ECOnetic diesel 94 g/km

•Ford Mondeo 1.5 ECOnetic diesel 94 g/km

•Ford Mondeo 2.0 Hybrid 99 g/km

•Hyundai i10 1.0 ECO 98 g/km

•Hyundai i20 1.1 diesel 97 g/km

•Hyundai i20 1.4 diesel 97 g/km

•Honda Civic 1.6 94 g/km

•Kia Picanto 1.0 99 g/km

•Kia Picanto 1.0 LPG 100 g/km

•Kia Picanto 1.2 100 g/km

•Kia Rio 1.1 diesel 99 g/km

•Kia Rio 1.4 diesel 98 g/km

•Kia cee’d 1.6 diesel 97-100 g/km

•Kia pro_cee’d 1.6 diesel 97-100 g/km

•Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir 99 g/km

•Lancia Ypsilon .13 MultiJet 99 g/km

•Lexus CT 200h 82 g/km

•Lexus IS 300h 99 g/km

•Mercedes A 160d 98 g/km

•Mercedes A 180d 98 g/km

•Mercedes A 180d BlueEFFICIENCY 89 g/km

•Mercedes A 200d 99 g/km

•Mercedes C 180 BlueTEC 99 g/km

•Mercedes C 200 BlueTEC 99 g/km

•Mercedes C 300h 94 g/km

•Mercedes C 350e 48-54 g/km

•Mercedes CLA 180d 98 g/km

•MINI One D 89 g/km

•MINI Cooper D 92 g/km

•Mitsubishi Colt 1.2 MIVEC 100 g/km

•Nissan Note 1.2 DIG-S 99 g/km

•Nissan Note 1.5 diesel 92 g/km

•Nissan Pulsar 1.5 diesel 94 g/km

•Nissan Qashqai 1.5 diesel 99 g/km

•Opel Adam

•Opel Corsa 1.3 CDTi 82 g/km

•Opel Corsa 1.0 Ecoflex 100 g/km

•Opel Astra 1.6 CDTi 97 g/km

•Opel Meriva 1.6 DTE 99 g/km

•Opel Insignia 2.0 CDTi Ecoflex 98 g/km

•Peugeot 108 1.0 VTi 95 g/km

•Peugeot 108 1.2 PureTech 99 g/km

•Peugeot 208 1.0 PureTech 99 g/km

•Peugeot 208 1.2 PureTech 82 ETG 95 g/km

•Peugeot 208 1.4 HDi 98 g/km

•Peugeot 208 e-HDi 87 g/km

•Peugeot 208 1.6 e-HDi 95 g/km

•Peugeot 308 1.6 BlueHDi 94-98 g/km

•Renault Twingo SCe 70 95 g/km

•Renault Twingo Energy TCe 99 g/km

•Renault Clio 1.5 dCi 85 g/km

•Renault Captur 1.5 dCi 95 g/km

•Renault Megane 1.5 Energy dCi 90 g/km

•Seat Mii 1.0 MPI 60 PS Ecomotive 95 g/km

•Seat Mii 1.0 MPI 75 PS 98 g/km

•Seat Ibiza 1.0 TSI 95 PS 97 g/km

•Seat Ibiza 1.0 TSI 110 PS 99 g/km

•Seat Ibiza 1.4 TDI 75 PS Ecomotive 88 g/km

•Seat Ibiza 1.4 TDI 90 PS 93 g/km

•Seat Ibiza 1.4 TDI 105 PS 95 g/km

•Seat Toledo 1.4 TDI 90 PS 94-99 g/km

•Seat Leon 1.0 TSI 115 PS 99 g/km

•Seat Leon 1.6 TDI 110 PS 99 g/km

•Seat Leon 1.6 TDI 110 PS Ecomotive 89 g/km

•Seat Leon 1.4 TGI 94 g/km

•Skoda Citigo 1.0 MPI 60 PS GreenTec 95 g/km

•Skoda Citigo 1.0 MPI 75 PS GreenTec 98 g/km

•Skoda Fabia 1.4 TDI 90 PS 88-94 g/km

•Skoda Rapid Spaceback 1.6 TDI GreenLine 99 g/km

•Skoda Octavia 1.6 TDI GreenTec 98-99 g/km

•Skoda Octavia 1.4 TSI G-TEC 97 g/km

•smart fortwo 1.0 71 PS 93-94 g/km

•smart fortwo 0.9 90 PS 96-97 g/km

•smart fortwo 1.0 71 PS 96-97 g/km

•smart fortwo 0.9 90 PS 98-99 g/km

•Suzuki Celerio 1.0 68 PS 99 g/km

•Suzuki Swift 1.3 diesel 98 g/km

•Toyota Aygo 1.0 VVTi 95 g/km

•Toyota Yaris 1.0 VVTi 99 g/km

•Toyota Yaris 1.4 diesel 91 g/km

•Toyota Yaris 1.5 Hybrid 75 g/km

•Toyota Auris 1.4 diesel 92 g/km

•Toyota Auris 1.8 Hybrid 79 g/km

•Toyota Auris Touring Sports 1.8 Hybrid 81 g/km

•Toyota Corolla 1.4 diesel 89 g/km

•Toyota Prius 89 g/km

•Volkswagen up! 1.0 60 PS 95 g/km

•Volkswagen eco up! 1.0 68 PS 79 g/km

•Volkswagen Polo 1.4 TDI 75 PS 94 g/km

•Volkswagen Polo 1.4 TDI 90 PS 88 g/km

•Volkswagen Polo 1.0 TSI BlueMotion 94-98 g/km

•Volkswagen Polo 1.4 TDI BlueMotion 82 g/km

•Volkswagen Golf 1.0 TSI 99 g/km

•Volkswagen Golf 1.6 TDI 99 g/km

•Volkswagen Golf 1.6 TDI BlueMotion 89 g/km

•Volkswagen Golf 1.4 TGI 99 g/km 92-94 g/km

•Volvo V40 1.6 D2 88 g/km

•Volvo V40 2.0 D3 99 g/km

•Volvo V40 2.0 D4 99 g/km

•Volvo V40 CrossCountry 2.0 D3 99 g/km

•Volvo V40 CrossCountry 1.6 D2 99 g/km

•Volvo S60 2.0 D4 99 g/km

•Volvo S60 2.0 D4 99 g/km

•Volvo V60 Hybrid 48 g/km