Το μεγαλύτερο και κρισιμότερο ίσως στοίχημα της δεύτερης τετραετίας για την κυβέρνηση Μητσοτάκη είναι η παράδοση ενός ασφαλούς και σύγχρονου σιδηροδρομικού δικτύου στη χώρα. Ένα αίτημα οξύ, το οποίο έγινε επιτακτικό και πάνδημο μετά την εθνική τραγωδία των Τεμπών.
Γράφει η Έλλη Τριανταφύλλου
Τη Δευτέρα, στο Υπουργικό Συμβούλιο που θα συνεδριάσει υπό τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη, ο αναπληρωτής υπουργός Κωνσταντίνος Κυρανάκης, αναμένεται να παρουσιάσει το νέο νομοσχέδιο για τους σιδηροδρόμους, το οποίο θα περιλαμβάνει πολυεπίπεδες πρόνοιες, μεταξύ των οποίων real time εύρεση των τρένων, αξιολόγηση των υπαλλήλων, νέο ανθρώπινο δυναμικό κ.α.
Σύμφωνα με το νέο νομοσχέδιο, στο οποίο σημειωτέον έχουν ληφθεί υπόψη οι συστάσεις του ERA, του ΕΟΔΑΣΑΑΜ και της ΡΑΣ, στη νέα εταιρεία, που θα τιτλοφορείται «Νέοι Σιδηρόδρομοι Ελλάδος», θα συγχωνευτούν ο ΟΣΕ, η ΓΑΙΑ ΟΣΕ και η ΕΡΓΟΣΕ. Η εταιρεία θα λειτουργεί με ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια, κατά το πρότυπο της ΔΕΗ, ενώ το νομοσχέδιο στηρίζεται σε δύο πυλώνες: το ανθρώπινο δυναμικό και το σύστημα.
Σιδηρόδρομος: Αξιολόγηση ανθρώπινου δυναμικού
Σύμφωνα με τις πρόνοιες του νομοθέτη, ο νέος ΟΣΕ θα μπορεί να κάνει γρηγορότερα από το υπόλοιπο Δημόσιο προσλήψεις ανάλογα με τις ανάγκες του. Αντιστοίχως, ο νέος φορέας θα προχωρά σε απολύσεις όταν επιβάλλεται (όταν υπάρχουν παραλείψεις και λάθη που πχ οδηγούν σε κίνδυνο ασφαλείας), ενώ παράλληλα θα επιβραβεύει τους καλούς υπαλλήλους, δεδομένου ότι υπάρχει πρόβλεψη για bonus. Την ίδια ώρα θα προβλέπει και τη δημιουργία περισσότερων και πιο σύγχρονων κέντρων εκπαιδεύσεων. Όσον αφορά στην περίπτωση λάθους, ο υπάλληλος θα περνά εκ νέου από εκπαίδευση, και αν επαναλαμβάνει το λάθος για τρίτη φορά, θα απολύεται.
Παράλληλα, σύμφωνα με πολύ καλά πληροφορημένες πηγές, προβλέπεται η αυστηροποίηση αλλά και ο εκσυγχρονισμός του Γενικού Κανονισμού Κίνησης. Ο ΟΣΕ θα συμβληθεί και με το Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας, ώστε να διενεργούνται από εκεί τα ψυχομετρικά τεστ, τα τεστ αντανακλαστικών και μια σειρά άλλων ασκήσεων υπό πίεση, ώστε να μπορέσει να γίνει μία αξιόπιστη αξιολόγηση του ανθρώπινου δυναμικού.
Με το νέο νομοσχέδιο επιχειρείται να μπει τέλος στο ζήτημα της υποστελέχωσης, το οποίο σε τομείς όπως αυτούς που αφορούν τις δημόσιες μεταφορές, είναι κεφαλαιώδους σημασίας. Στο ερώτημα ποιος θα ηγηθεί του νέου ΟΣΕ, η απάντηση που δίνεται από αρμόδια κυβερνητικά στελέχη, είναι ότι θα είναι άτομο το οποίο θα διαθέτει την απαιτούμενη εμπειρία και γνώση του χώρου.
Η ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών ευελπιστεί ότι το νέο πλαίσιο που θα δημιουργηθεί στον ΟΣΕ, θα λειτουργήσει θετικά για την προσέλκυση ανθρώπων που έχουν εμπειρία και γνώση από το εξωτερικό πάνω στον σιδηρόδρομο, οι οποίοι θα έρθουν να δουλέψουν στη χώρα τους με μισθούς καλύτερους από του Δημοσίου.
Παράλληλα, το νέο νομοσχέδιο θα φέρει και νέα συστήματα στον νέο ΟΣΕ με στόχο τη διαφάνεια και την ασφάλεια. Ειδικότερα, μεταξύ άλλων θα χρησιμοποιηθεί το σύστημα Hellenic Position Assistant που χρησιμοποιούν οι τοπογράφοι και άλλοι επαγγελματίες, το οποίο θα δίνει με ακρίβεια τη θέση του τρένου πάνω στον χάρτη. Όπως είχε αναφέρει ο κ. Κυρανάκης κατά τη διάρκεια της τοποθέτησής του στο Οικονομικό Φόρουμ των Δελφών, στις 10 Απριλίου 2025, εκείνη τη μέρα το τρένο ξεκίνησε από την Αθήνα με πομπό, για να καταγράψει δεδομένα στον οριζόντιο και κάθετο άξονα. Tο HEPOS χρησιμοποιείται ήδη πιλοτικά και αναμένεται μέσα στους επόμενους τρεις μήνες να ολοκληρωθεί η εγκατάστασή του σε όλα τα τρένα.
Με την αναδιαμόρφωση του σιδηροδρόμου, η κυβέρνηση εξετάζει και την ύπαρξη νέων επενδυτών, η οποία θα «σπάσει» το μονοπώλιο της Hellenic Train στις επιβατικές μεταφορές, δεδομένου ότι αυτήν τη στιγμή στο σιδηροδρομικό δίκτυο πραγματοποιούν εμπορευματικές μεταφορές αμαξοστοιχίες τριών ακόμα εταιριών. Απώτερος σκοπός όλες οι εταιρείες που θα εκτελέσουν μεταφορές στο σιδηροδρομικό δίκτυο, να επενδύσουν στον σιδηρόδρομο με νέα τρένα, που θα εξασφαλίζουν τόσο την αναβάθμιση της επιβατικής εμπειρίας, αλλά και την ασφάλεια των πολιτών.
Εν όψει της εισήγησης του νομοσχεδίου στο Υπουργικό Συμβούλιο της Δευτέρας 28 Απριλίου, ο κ. Κυρανάκης προανήγγειλε την Παρασκευή (25/4) επιβράβευση για τους «συνεπείς» εργαζόμενους αλλά και απομάκρυνση των «επικίνδυνων».
Οι παραβάσεις θα κατηγοριοποιηθούν σε παραβάσεις υψηλού κινδύνου, μεσαίου κινδύνου, χαμηλού κινδύνου, με πρόβλεψη για απόλυση για σοβαρές αστοχίες και επανεκπαίδευση για τις «ελαφρύτερες», όπως για παράδειγμα η μη αλλαγή επικοινωνίας από GSMR σε VHF.
Πάντως, ήδη έχουν ξεκινήσει διαμαρτυρίες αλλά και καταγγελίες συνδικαλιστικών σωματείων. Απαντώντας, ο κ. Κυρανάκης δήλωσε ότι όχι μόνο δεν πρόκειται να καταργηθούν στα δρομολόγια οι δυο μηχανοδηγοί, αλλά θα προστεθεί και κάμερα μέσα στην καμπίνα του μηχανοδηγού.
«Θα υπάρχει και μία κάμερα μέσα στην καμπίνα ώστε να διαπιστώνεται ότι όντως είναι δύο οι μηχανοδηγοί, εκεί που πρέπει να είναι. Και δευτερευόντως, να μην υπάρχει καμία υπόνοια ότι συμβαίνουν άλλα πράγματα μέσα στις καμπίνες ή μεταφέρονται άλλα πράγματα», τόνισε χαρακτηριστικά ο κ. Κυρανάκης στο Action 24.
iEidiseis.gr
